realatc

Все законы и правила в авиации написаны кровью пассажиров и экипажей воздушных судов. Это такая аксиома в авиации. Сначала происходит авиационный инцидент или катастрофа, затем авиационное начальство чешет репу и придумывает один из 2-х типов законов: первый - повышающий безопасность полетов, второй (наиболее распространенный) тупо запрещающий или ограничивающий какие-нибудь действия пилотов или авиадиспетчеров, так сказать "на всякий случай". Есть такая старая шутка: ЖЭК повесил на входе в дом правила поведения в подъезде из-за того, что однажды сантехник дядя Вася в пьяном виде нае@нулся с лестницы. Вот это - в точности про авиацию. Извините за вступление, хотел чтобы вы понимали суть происходящего. Позволю себе, как авиадиспетчер, дать вам для размышления несколько реальных случаев из жизни при ответах на вопросы товарища kray_zemli.

1) Ремень безопасности.
Совет: сидишь в кресле - пристегнись и немного притяни ремень безопасности: от тебя не убудет и мешать не мешает, а случись внезапное изменение профиля полета или неожиданное для экипажа вхождение в зону турбулентности - спасешь шею. За последние 15 лет таких случаев было только на моей практике несколько.
Вот вам два реальных примера из жизни. Вы - люди все тут взрослые. Как думаете, стоит пристёгиваться?

Идем дальше.

2) Количество кусков, на которое разлетается тело при авиакатастрофе.
- Тут у меня возник немой вопрос в глазах после прочитанного: А РАЗВЕ ЭТО ВАЖНО? Или так: это кому-то, кроме патологоанатомов интересно? Какая, нафиг, разница на сколько частей ты разлетишься при столкновении с землей? Музыку на своих похоронах, как говорится, ты в любом случае не услышишь, так что, на мой взгляд, не нужно заморачиваться по этому поводу. А вот пристегнуться - все равно не помешает, так как никогда не знаешь насколько профессионален и подготовлен пилот твоего самолета и способен-ли он справиться с непредвиденной ситуацией или нет, а так же как поведет себя авиационная техника в этом случае.
Положите в термос несколько чайных ложек и потрясите им. Вот вам и будет пример того, что было с непристегнутыми пассажирами.

Кстати, оба последних случая хорошо воспроизведены каналом National Geographic в цикле документальных фильмов об авиакатастрофах. Можете сами посмотреть для интереса.

3) Повышаются ли шансы на выживание, если выпрыгнуть из падающего самолета и падать самостоятельно?
- Попробуй выскочить, потом расскажешь (улыбка). Действительно, в подавляющих случаях после авиакатастрофы на месте можно разглядеть хвостовую часть фюзеляжа. На первый взгляд - действительно самое безопасное место и некоторые случаи из жизни на первый взгляд это подтверждают. Все помнят катастрофу пустого Ил-86 без пассажиров в Шереметьево несколько лет назад. В живых осталась стюардесса, находившаяся в хвостовой части самолета. Но здесь надо учесть, что самолет падал не с высоты нескольких километров камнем, а лишь с нескольких десятков метров, едва оторвавшись от земли. У пассажиров, сидящих в хвосте падающего с огромной скоростью самолета, практически нет никаких шансов выжить из-за мгновенных перегрузок, действующих на хрупкий организм человека при столкновении с землей.

Старый вопрос обывателя, вызывающий смех у авиаторов: почему в гражданских самолетах не предусмотрены парашюты или катапульты? Ответ очевиден: пользоваться парашютом или катапультой может только очень хорошо подготовленный специалист, а если принять во внимание среднестатистического пассажира, то ему не только катапультой пользоваться, летать-то по-здоровью не рекомендуется. А бабушки пожилые? А дети? А инвалиды? Или последний шанс дается только избранным? Из-за того, что в настоящее время применение таких систем как парашют и катапульта на современных гражданских самолетах невозможно, конструкторы идут по иному пути - пути максимального увеличения жизнеспособности и многократного резервирования авиационных систем самолета, а также повышения качества подготовки экипажей в нештатных ситуациях. В конце-концов, статистику безопасности полетов не перешибить никакими авиакатастрофами: авиационный транспорт - самый безопасный в мире.

Конечно, самолет - самолету рознь. К примеру, на 2 миллиона рейсов Боинга 737 приходится примерно лишь одна катастрофа. У других типов воздушных судов она может сильно отличаться, но в целом - смело летайте самолетами ... и других авиакомпаний и не слушайте тех, кто безосновательно очерняет авиационный транспорт. Болтовня это все.

Всем удачи и безопасных полетов.
С уважением,
REAL ATC.